何时可开展海上搜救及清污?对此，李云回应，此次事故发生后，恰遇较强冷空气过程，海上风浪较大、水温偏低、海流流速较大，海上环境较为恶劣。随着冷空气减弱东移，未来几天海况将有所好转。从11日夜间起，海上风力从目前的7～8级减弱到5～6级，浪高从目前的3.5～4.0米减弱到2.0米以下，适于开展海上相关工作。

这已经是“万豪礼赏”在新浪微博上第三次表示“道歉”，但即便如此，中国网友们似乎并不买账。“中国微博道歉，美国推特点赞藏独，两面派吗”、“现在这样两面三刀，是不打算要脸了呢！”……在万豪道歉声明的评论区，中国网友们依然难掩愤怒。

《借调借调，借而不调！警惕基层随意性借调常态化》此次事故对应急预报提出了挑战。李云说，此次撞船事件可能造成船载凝析油泄漏，凝析油较容易燃烧和挥发，这为漂移预测带来很大困难。此外，在油轮漂移预报方面，与小型船只相比，风和流对大型船只的影响更复杂。同时，随着凝析油燃烧，船舶吃水及姿态都会发生变化，也会对预报精度产生很大影响。对此，国家海洋环境预报中心通过与交通运输部及国家海洋局内监测部门联系，随时掌握船舶位置及姿态，结合浮标观测的风、海流等信息，不断订正预报，同时发挥各业务单位的技术优势，及时沟通，随时会商，共同滚动发布预报结论。